The Japan Power

Tu parles du poids mort au volant qui doit venir s'ajouter?

oui exact, à priori la gravité n'est la même dans toutes les voitures

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Ca va couiner dur

bon les gas j'ai qq souci de ralentis depuis peu

je vous expose mon probleme
depuis qq temps, de temps de temps pour rien mon ralenti monte et se cale à 1500trs et ne redescend plus
ou au bout de 30s

apres un passage a la valise, j'ai decider de tester qq changement de capteur (pas a pas et position papillon)

et je crois mon souci de ralenti viens d'un peu des 2 ...

ce qui se passe en fait c'est quand je met un autre pas a pas avc mon capteur de position d'origine
le ralenti ne se cale plus a 1500 trs comme ca le faisai avant , il reste propre a 1000 trs
mais de tps en tps on sent qu'elle cherche a se caler plus haut genre a 1200/1300 et le pas a pas regule de suite
et il redescend ce qui ne se passe pas avc mon pas a pas d'origine = mon pas a pas fatigue

aujourd'hui j'ai fais l'inverse j'ai remis mon pas a pas d'origine, et changer de capteur de position
et la nikel le ralenti ne bronche plus il ne tante mm pas de monter du coup mon pas a pas d'origine n'a pas a bosser a chaud
= mon capteur de position fait monter le ralenti

donc selon moi, ds le 1° cas mon capteur de position merdouille tjr mais, le pas a pas qui à plus la forme regule malgres tout
dans le 2° cas le capteur fonctionne nikel donc mon pas à pas d'origine n'a pas a bosser

conclusion je pense mon capteur de position commence a fatigué
et mon pas a pas aussi puisqu'il ne regule pas correctement qd le régime monte
mais il reste malgres tout a peu pres fonctionnel puisqu'il fait son boulot a froid

je ne sais pas si il y a ce genre de capteur sur les moulins jap
mais je pose la question a tout a hasard, si qq'un a un avis sur ce raisonnement
et si greg passe par la

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

Heuuuuu ....ça sert a quoi le ralenti



...Ah oui pour toi c'est vrai

Bien change le capteur de position puisque tu as trouvé

Sinon si Greg passe par là effectivement

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

c'est un perfectionniste Ben, et il a bien raison

Greg, Greg tu cherches les oeufs de Pâques ou tu rèves à Catherwoman

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fantomas

ouai c'est comme un TOC chez moi

j'aime qd ca tourne rond

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
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Prend un rotatif

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

ca y est j'ai trouvé

c'était simplement mon pap qui grippé a la fermeture
c'est reglé, tout retourne comme avant !! c'est bon de la retrouver

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bon j'ai une nouvelle pas top
j'avais mes 2 pneu gauche laceret, federal doit m'en renvoyer 2
a titre gratuit depuis un mois (considéré commme un defaut de fabrication)
je pensais les avoir pour le 13

je viens d'apprendre par philippe d'ARS qu'il sont en rupture donc pas de RSR avant debut juin
je suis pas trop rassuré a l'idée de tourner a 2 pneu découpé quasiment jusqu'a la bande de roulement

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
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entre moi mon mécano que jl'ui cours après et toi tes pneus..

bon, mets les arrières Federal à l'avant et remonte les routes à l'arrière. contrôle que ça soit bon, tu risques d'avoir du grip comme il faut sur la traction mais glisser de l'arrière comme Greg qui à m'américaine

PS : j'ai aussi les RSR, semblent effectivement fragiles

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fantomas

le souci c'est que les Jantes route devait etre vendu ce week

autant je passe chez philippe je lui dit de me mettre les 2 pneu bon, coté gauche, puisque tout les virages violent sont coté gauche au sambuc
et les 2 mort coté droit, ya que le S lent et le S rapide qui sont pas trop violent pr le coté droit, je pense que comme ca
ils eclaterons pas

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là tu déconnes faut les mêmes par essieu. faut trouver un jeu de jante pour les routes.

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fantomas